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江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦

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良好的柔韌性與耐久性由于鋼橋面板的變形既大又復(fù)雜,在其上直接進(jìn)行橋面鋪裝,鋪裝整體應(yīng)具有良好的柔韌性,以適應(yīng)在行車荷載作用下正交異性鋼橋主梁產(chǎn)生的總體變形和鋼橋面板產(chǎn)生的局部變形;同時(shí),在環(huán)境惡劣與行車荷載的耦合作用下,鋪裝層很容易發(fā)生破壞,而且養(yǎng)護(hù)維修比較困難,因此,橋面鋪裝必須具有良好的耐久性。必要的構(gòu)造深度為了保證行車安全,尤其是在雨雪等惡劣天氣下,鋼橋面鋪裝層材料應(yīng)具有一定的構(gòu)造深度,從而提高橋面鋪裝層的抗滑性能。下部防水結(jié)構(gòu)層通常采用技術(shù)較成熟的環(huán)氧樹脂防水層。江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦

江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦,鋼橋面鋪裝

大跨徑鋼橋所處的環(huán)境一般都比較惡劣,大多建在大江大河之上,有的還跨越整個(gè)海峽,強(qiáng)風(fēng)、臺風(fēng)頻繁發(fā)生,雨水多,空氣濕度大,各種環(huán)境的耦合作用是一般瀝青路面遭遇不到的,加上鋼橋自身獨(dú)有的特點(diǎn),因此,鋼橋面鋪裝不僅要具有一般瀝青路面的基本性能要求,還要能夠滿足與正交異性鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用環(huán)境相適應(yīng)的特殊性能要求。足夠的強(qiáng)度、適當(dāng)?shù)膭偠扰c厚度大跨徑鋼橋一般都是重要的交通樞紐,交通量較大,因此,橋面鋪裝層要具有足夠的強(qiáng)度以抵抗行車荷載的作用,同時(shí)為了防止橋面板發(fā)生較大的變形,鋪裝層還要具有適當(dāng)?shù)膭偠饶軌驅(qū)④囕v荷載分散和消除,另外,從減輕橋梁自重的角度考慮,鋪裝層不能做的太厚,而從鋪裝層對剛度與抗疲勞的要求角度考慮,鋪裝層又不能做的太薄,在工程應(yīng)用中要綜合考慮施工技術(shù)條件和建造成本選取合適的厚度。江西現(xiàn)代化鋼橋面鋪裝如何在有限的厚度中,確保瀝青鋪裝能夠與橋面板保持良好的整體性、協(xié)同變形是鋼橋面鋪裝的關(guān)鍵技術(shù)。

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溶劑型橡膠瀝青粘結(jié)劑的優(yōu)點(diǎn)由于橡膠粉和瀝青的化學(xué)成分不同,且都具有較強(qiáng)的惰性,因此它們相互接觸一般不發(fā)生直接的化學(xué)反應(yīng),橡膠粉與瀝青拌和主要是溶脹反應(yīng)。因此,瀝青的性能也發(fā)生了改變。橡膠粉改性瀝青具有以下優(yōu)點(diǎn):①針入度減小,軟化點(diǎn)提高,粘度增大,瀝青高溫穩(wěn)定性提高;②溫度敏感性降低。膠粉改性后,瀝青的感溫性得到改善,抗流動變形能力提高;③低溫性能得到改善。膠粉可提高瀝青的低溫延度,增加瀝青的柔韌性;④集料表面粘附的橡膠瀝青膜厚度增加,可提高瀝青路面抗水損害能力;⑤增加車輛輪胎與路面的抓著性,提高行駛安全;⑥改性瀝青可與橋面板緊密連結(jié),從而形成具有良好彈性的防水薄膜,隔斷水與橋面板的接觸,起到防水作用;⑦瀝青材料的輕質(zhì)分子具備的良好滲透能力使其進(jìn)入混凝土表面孔隙中,堵塞混凝土內(nèi)的空隙,強(qiáng)化混凝土表面的防水性,提高混凝土的自防水能力;⑧橡膠粉改性瀝青具有高粘度、低感溫性及優(yōu)良的彎曲變形能力,適用于鋼橋面鋪裝工程;⑨采用小粒徑橡膠粉改性瀝青混合料作為橋面鋪筑,可鋪筑成薄面層,不僅提升了綜合路用性能,而且還能有效降低橋梁自重,其平整、抗滑的表面,提高了橋面的服務(wù)水平。

盡管許多國家都對鋼橋面鋪裝材料及結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了多年的研究,但從這些年實(shí)際的鋼橋面鋪裝使用情況來看,現(xiàn)有的各種鋪裝材料或鋪裝結(jié)構(gòu)仍不完善。目前來看,主要有三類鋪裝材料被的應(yīng)用在大跨徑鋼橋鋪裝上,分別為:改性瀝青SMA,以日本德國為主;澆筑式瀝青混凝土,以德國為主;環(huán)氧瀝青混凝土,以美國和中國為。在工程應(yīng)用中,改性瀝青SMA鋼橋面鋪裝的早期病害嚴(yán)重,并以車轍、開裂、推移等病害為主,相關(guān)學(xué)者對此現(xiàn)象進(jìn)行了分析,并認(rèn)為病害產(chǎn)生的原因包括兩方面:一是由于SMA空隙率較大與鋼面板的粘結(jié)性能較差,二是由于相對于大跨徑鋼橋面鋪裝層惡劣的工作環(huán)境來說,改性瀝青SMA的熱穩(wěn)定及低溫抗裂等性能尚有不足;澆筑式瀝青混凝土鋪裝層在我國的應(yīng)用中也出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的車轍等早期病害,研究表明,這與我國夏季炎熱的氣候條件以及大交通量和超載嚴(yán)重密不可分;環(huán)氧瀝青混合料較其它瀝青混合料有明顯優(yōu)勢,但環(huán)氧瀝青混凝土也存在一些固有的缺陷,例如造價(jià)高、對施工技術(shù)和施工質(zhì)量要求嚴(yán)格,容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題且出現(xiàn)病害后修補(bǔ)較困難。部分鋼橋面鋪裝通車不久便產(chǎn)生病害,如推移、擁包、車轍等不同病害。

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2000年,國內(nèi)應(yīng)用美國環(huán)氧瀝青材料在南京長江二橋進(jìn)行橋面鋪裝,使用效果良好,為我國大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝提供了一個(gè)成功的范例,此后國內(nèi)對環(huán)氧瀝青的研究進(jìn)入到一個(gè)嶄新的階段,并獲得了不錯(cuò)的成績。東南大學(xué)陳志明等使用順丁烯二酸酐對基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性,以柔性脂肪族二元酸為固化劑,制備出一種高性能的環(huán)氧瀝青材料,主要研究了環(huán)氧瀝青混合料的時(shí)溫特性,并在武漢天興洲大橋和上海閔浦大橋等工程中進(jìn)行了應(yīng)用,填補(bǔ)了國產(chǎn)環(huán)氧瀝青應(yīng)用的空白,但環(huán)氧樹脂和固化劑在環(huán)氧瀝青中所占比例遠(yuǎn)高于美國環(huán)氧瀝青,使得成本較高,且后期養(yǎng)生時(shí)間較長,之后東南大學(xué)宋誠還對瀝青順酐化改性過程及改性機(jī)理進(jìn)行了深入研究。對于粗放型施工的橋面工程來說,要滿足高要求的特殊鋪裝材料實(shí)施,質(zhì)量控制難度很大。上海什么是鋼橋面鋪裝評價(jià)指標(biāo)

橋面瀝青混凝土鋪裝與常規(guī)的瀝青路面鋪裝在所面臨的環(huán)境條件和荷載特點(diǎn)上都有較大的區(qū)別。江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦

環(huán)氧瀝青混合料組成設(shè)計(jì)研究通過集料的篩分試驗(yàn)確定混合料的級配曲線,根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)法綜合考慮較大理論密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率、馬歇爾穩(wěn)定度、流值與油石比的關(guān)系,繪制相關(guān)曲線,經(jīng)過分析得到自制環(huán)氧瀝青混合料的較佳油石比,并進(jìn)行驗(yàn)證。環(huán)氧瀝青混合料路用性能研究在確定較佳油石比的基礎(chǔ)上,通過環(huán)氧瀝青混合料的高溫車轍試驗(yàn)、低溫小梁彎曲試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、耐腐蝕性試和彎曲疲勞試驗(yàn)綜合評價(jià)混合料的路用性能,并結(jié)合自制環(huán)氧瀝青混合料的經(jīng)濟(jì)性,與美國、日本和東南環(huán)氧瀝青材料的性能與成本進(jìn)行了對比。江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦

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